广汽集团在柬埔寨的KD工厂正式投入运营，但在投产仪式上，柬埔寨政府提出了一个新问题：汽车工厂的建设速度是否过快？该工厂位于磅清扬省，由当地合作伙伴THG负责投资和组装，广汽则提供整车组件、技术规范和支持，预计年产量约为1万辆，组装影速、影酷、GS8和GN8等车型。

虽然年产一万辆看似不多，但在柬埔寨汽车工业中却是相当重要的。首相洪玛奈在仪式上表示，柬埔寨已有15个汽车制造和组装项目，其中10个已经投入运营，2个接近投产，3个在建设中，总投资大约为2.48亿美元，全国汽车组装能力约为3.5万辆。广汽这座工厂的产能几乎占到全国总能力的30%。

洪玛奈随后要求柬埔寨发展理事会重新评估市场需求和现有生产能力，并提出疑问：汽车产业是应该继续扩张，还是适当放慢发展？他表示，企业若在开业不久后停产，将会影响柬埔寨的投资形象，因此希望现有工厂能稳定运营和发展。 球友会

当前，柬埔寨的汽车零部件几乎完全依赖进口，政府希望鼓励企业投资生产零部件，加强与本地供应商的合作，提高零部件的本土化比例。这背后是柬埔寨近年来汽车制造的快速增长。丰田、福特、现代等品牌已经在本地组装，而比亚迪也投资了3200万美元建设电动车组装厂，广汽的加入又为市场注入了新动力。

随着收入的提升，柬埔寨的新车销量不断上涨：2018年新车市场份额约为19%，到2024年预计将达到51%。这为汽车制造商提供了新的机会——通过KD模式，将零部件运到柬埔寨本地组装，相比直接进口整车更加高效，投入成本较低。

然而，对于柬埔寨政府而言，汽车产业的意义不仅在于增加组装厂的数量。该国过去的制造业主要依赖劳动密集型行业，2022年出台的汽车和电子产业发展路线图希望借助汽车产业提升制造业的附加值，争取在2027年前实现5亿美元的汽车产业出口和1万个新增就业岗位的目标。因此，柬埔寨更加希望吸引零部件企业，将其建设成为区域市场的汽车零部件生产和分销基地。 球友会

然而，这里也出现了一些挑战。汽车工业需要具备规模效应，但柬埔寨的本土市场相对有限。如果各大汽车制造商主要为了本地市场而设立工厂，工厂数量快速增加可能会导致产能利用效率下降。因此，广汽工厂的投产可能标志着柬埔寨汽车工业的转折点：从吸引汽车厂转向如何保持现有工厂的存活与发展。

未来，决定柬埔寨汽车产业成败的关键在于是否能够将组装厂与零部件制造、本地供应链和区域出口相结合。否则，今日的“工厂竞赛”或许将在未来几年变成产能争夺战。