近期，新德里发生了一件引人注目的事情，在金砖峰会尚未正式开启之际，印度迅速将其底线摆到了显眼的位置。多年来，印度一再宣称“印度制造”将取代中国商品，但本土的新能源车生产却陷入困境，导致其不得不寻求中国扩大稀土磁体和电池材料等核心产品的供应，这一反差的举动背后隐藏了印度怎样的考量？

在新德里附近的汽车产业园里，氛围几乎没有了往日的激情。尽管几家准备在新能源领域大展拳脚的本土车企都已各项准备就绪，工厂建好、员工招募完毕，甚至还获得了政府补贴，但生产线却迟迟无法运转。人们开始猜测，是印度消费者对电动车缺乏兴趣，还是充电桩的建设滞后。然而深入了解后，真相浮出水面，许多企业对汽车的认知存在误区，认为只需拼装车身和轮胎就算是电动车。事实上，电动车的核心在于驱动电机，而电机的动力和能效导向依赖于其转子中的稀土永磁体，其中最常用的便是钕铁硼磁体。

印度的现状是，虽然车架可以焊接，座椅能够缝制，但是一旦涉及高科技核心零部件，本土的供应链却无能为力。随着年底的临近，关键零件的供应因为各种波动中断，尽管喊出“印度制造”的口号没有稀土磁体支撑，电动车只能静静地待在工厂里。 球友会

有人或许会问，印度国土辽阔，难道没有稀土矿？答案是，它确实有，尤其在南部海岸线，储量相当可观。然而，占有矿山并不等于能够生产出合格的高端零件，二者之间的差距极大。挖掘具有放射性的原矿只是第一步，接下来的选矿冶炼过程复杂，需将性质相似的稀土元素分离，缺乏高端萃取剂和大型设备，根本无法完成。此外，在金属冶炼和真空环境下的烧结工艺中，才有可能制造出合格的钕铁硼磁体。我们花费了四十年建立了全球最为完善和高效的稀土加工体系，而印度在冶炼和磁材制造方面近乎一片空白，缺乏技术与设备，只能将粗矿低价出售，再高价从他国购买成品磁铁，导致自身工业体系始终无法形成竞争力。

近几年，印度在经贸上的举动愈发强硬，特别是在2020年边境摩擦后，采取了一系列“去风险”和“脱钩”的小动作，包括封禁中国应用程序、严格审查中资公司、限制签证等，试图将中国产品挡在门外。印度期望利用庞大的人口和市场吸引欧美资本，推动本土制造业发展，但这种策略在经济现实面前屡屡遭遇挫折。

今年夏天，印度电子制造业商会向政府递交了一份报告，直接指出因中印关系紧张，印度电子行业在过去四年内损失了150亿美元的产值，并失去了10万个工作岗位。为了实现“印度制造”，印度必须依赖进口设备和核心零部件，同时也需邀请中国工程师前来安装调试，然而由于签证问题，这些都已无法实现，导致许多企业主不得不高价委托他人，甚至前往第三国与中国供应商谈判合作，这无疑是一个尴尬的局面。 球友会

到了七八月份，印度的政策出现了变化。财政部公开表示，发展制造业必须增加对中国的外商直接投资，之前的限制也开始松动，允许中资参股和国企采购中国的关键设备。这表明，印度在诸多压力下不得不转变其策略。在面对一年多达1100亿美元的对华贸易逆差现实时，印度意识到，若要实现大规模工业化，必须依赖中国那套成熟可靠的工业体系。

这次金砖峰会印度作为东道主，本意是希望利用主场优势提升自己的形象，然而，面对国内新能源汽车生产线的困难，其寄希望于在峰会前向中国发出扩大稀土磁体和太阳能设备供应的善意请求，实际上是在为本国产业升级续命，也是一场试探。然而，在国家安全和履行国际义务的背景下，中国对部分关键矿材和高端技术实施出口管制是国际通行的做法，双方在地缘政治上产生的阻碍显然不能忽视。

总的来说，尽管印度对外宣称希望崛起成为制造强国，但在现实中它面临着种种约束和困难，寻找并依赖于一个稳定的供应来源是其当前真正必须面对的任务。 球友会