一辆几乎不使用直流快充的特斯拉Model Y在三年内行驶了18万公里，但其电池健康度已降至77%。这一结果颠覆了许多人对“快充会损害电池”的常规认知。YouTube博主Branden Flasch最近购入了一辆二手的2023款Model Y长期续航版，行驶里程超过11万英里（约17.7万公里），而其直流快充电量仅为约2兆瓦时，交流充电则超过40兆瓦时。更令人惊讶的是，这辆车通过动能回收所能获得的电量还超过了直流快充。

尽管这辆车的使用频率很高，但几乎没有进行快充。Flasch追踪的行程显示，车主的日常通勤往往超过105英里（约169公里），并不是通过快充来维持如此高的里程。Flasch在回东海岸的路途中使用了特斯拉Supercharger进行充电，结果显示电池健康度已经减少了约23%。第三方的应用测试结果则为80.95%，比特斯拉自测的结果高出约4%。

这种情况并不意外，因为普遍认为“频繁快充会严重损害电池”的观点并未得到足够的实证支持。电池健康分析公司Recurrent的研究显示，快充并没有如之前预想的那样对电池产生严重负面影响。电动汽车健康监测公司Voltest的联合创始人Davide Giacobbe也表示，快充的比例并不可靠地预测电池健康状况。虽然快充可能导致电池升温并加速容量衰减，但现代电动汽车的热管理系统已经较好地解决了这个问题。 球友会

Giacobbe认为，影响电池寿命的因素远不止充电方式，可能还包括其他因素解释这辆Model Y的电池严重衰减。一方面，车主可能经常将电池充至100%再进行长途驾驶，这种反复的“充满到接近耗尽”的循环对电池造成的压力可能比快充更大。另一方面，这辆车来自于加州棕榈泉，该地区夏季气温常常超过37摄氏度，极端高温环境也可能导致电池快速老化。这一案例表明，影响电池衰减的因素复杂多样，我们不应仅凭快充或行驶里程做出过度担忧。现有的证据显示，快充可能并没有想象中那么伤害电池。